La Hidrovía en la mira
Con la temporada estival en su apogeo, mientras muchos ejecutivos se preparan para disfrutar de las vacaciones, diversos competidores intensifican sus esfuerzos por asegurar el control de la Hidrovía. Este proyecto implica la concesión por peaje para la modernización, ampliación, operación y mantenimiento de la Vía Navegable Troncal (VNT) durante un mínimo de 20 años. El plazo para presentar las propuestas finaliza el 27 de febrero, lo que lleva a los interesados a revisar los requisitos emitidos por la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (Anpyn) y ajustar sus planes iniciales que ya habían sido desarrollados durante el primer intento de licitación el año anterior.
Desafíos y preparativos
Este proceso no está exento de retos. Recordemos la disputa pasada entre las compañías belgas Jan De Nul y DEM que culminó en acusaciones mutuas. Además, otros interesados manifestaron preocupaciones sobre aspectos de seguridad que consideraron estaban fuera de su capacidad de manejo, encareciendo así el proceso de operación. Estas dificultades, junto con el tiempo limitado para preparar las ofertas, resultaron en que solo un oferente se presentara a principios de 2025, lo que llevó a cancelar la licitación y reiniciar el proceso.
Ante este panorama, el Gobierno decidió llevar a cabo mesas de consulta con diferentes usuarios para recoger inquietudes y sugerencias. Asimismo, solicitó la asistencia de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (Unctad) para obtener recomendaciones en la gestión de la Hidrovía, además de una lista de las empresas más capacitadas para participar en esta nueva licitación.
Detalles de la licitación
- Se estableció una orden de compra abierta con un total máximo de 4500 horas de trabajo.
- La inversión proyectada es de US$420 millones, y el costo de las horas no puede superar los US$300,000.
- Esto se traduce en un costo aproximado de US$70 por hora.
El informe de 105 páginas propone incluir una perspectiva externa para facilitar una competencia equitativa en el ámbito internacional.
Candidatos destacados
Las empresas en la carrera incluyen:
- Great Lakes Dredge & Dock Corporation (EE.UU.): Con cerca de 200 barcos, un 25% de su actividad se realiza en el extranjero.
- Van Oord (Países Bajos): Con una flota de 100 embarcaciones, la empresa es impulsada por la reina Máxima Zorreguieta y ha estado activa en el sector internacional.
- DEM Group (Bélgica): También posee 100 barcos y es reconocida por su dedicación a tecnología avanzada en dragado.
- CCCC Shanghai Dredging Co., Ltd (China): Uno de los más grandes del sector, pero excluido de la licitación debido a criterios de participación.
- National Marine Dredging Company Group (Abu Dhabi): Cuenta con 82 barcos y mayormente no se menciona como favorito.
- Jan De Nul Group (Bélgica): Con una flota de 75 barcos, ha manejado el dragado de la Hidrovía desde 1995.
- Royal Boskalis Westminster N.V. (Países Bajos): Opera con 54 barcos y también es vista con interés por parte de la nobleza holandesa.
- Rohde Nielsen A/S (Dinamarca): Con una flota de 23 barcos, realizan proyectos de regeneración de playas y desarrollo portuario.
Según el informe de la ONU, las compañías Jan de Nul, DEM, Boskalis y Van Oord están posicionadas favorablemente debido a la amplitud de su flota para cumplir con los requisitos del concurso. Otras firmas como Inai Kiara (Malasia) o Weeks Marine (EE.UU.) pueden no cumplir los criterios, pero tienen la opción de asociarse con otras para ser competitivas.
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