Nueva propuesta portuaria en Buenos Aires
La cadena agroexportadora del sudeste bonaerense atraviesa un momento crítico en el que la producción primaria y la infraestructura vial necesitan de una planificación conjunta. En este contexto, la dirección de Puerto Quequén ha propuesto ir más allá de los límites de los muelles, involucrándose en toda la red logística de la región. El objetivo principal es transformar el modelo tradicional que ha mantenido la administración portuaria aislada del trabajo de los productores en el campo.
Un encuentro significativo
Esta postura fue evidente durante una jornada técnica organizada para discutir sobre los cultivos de maíz, soja y girasol, que tuvo lugar en el auditorio del Centro de Acopiadores de Cereales en Zona Puerto Quequén. El evento contó con la colaboración del Instituto Nacional de Tecnología Agropecuaria (INTA) y reunió a productores, acopiadores, expertos del sector y representantes de organismos públicos. Juntos analizaron las perspectivas climáticas, decisiones agronómicas y la planificación estratégica de cara a la campaña agrícola 2026/27.
La visión sistémica de Puerto Quequén
Durante la jornada, el presidente interino del Consorcio de Gestión de Puerto Quequén, Mariano Carrillo, destacó la importancia de integrar todas las fases del proceso, desde la siembra hasta el embarque final de los granos. “Apuntamos a conformar una mancomunidad, una sinergia de intereses entre los públicos y privados, desde la tranquera hacia el muelle, sin limitarnos como consorcio a la zona intraportuaria,” aseguró ante un auditorio lleno de participantes.
Desafíos en la infraestructura rural
Uno de los temas más urgentes discutidos fue el estado de la red vial en los distritos adyacentes al puerto. Las recientes e intensas precipitaciones en el sudeste bonaerense han ocasionado anegamientos en tramos claves, dificultando el normal flujo de la producción desde las fincas hacia los acopios locales. Esta red vial se considera el primer eslabón crítico de la cadena exportadora.
- Un camión incapaz de salir de la tranquera por el agua o el mal estado del camino provoca retrasos en los centros de acopio.
- Finalmente, esto afecta la programación de los buques en las terminales de Necochea.
Carrillo hizo hincapié en la necesidad de replicar un modelo de trabajo conjunto, citando un antecedente reciente en el que el consorcio colaboró con la entidad vial local para realizar desobstrucciones en caminos afectados por el exceso de agua. La meta es que estas intervenciones no dependan de fenómenos climáticos extraordinarios, sino que se conviertan en un modelo continuo de cooperación entre municipios, entidades viales, productores y el propio puerto.
Estrategias para la próxima campaña agrícola
La jornada técnica respaldada por el INTA también sirvió para establecer cifras y proyecciones para la campaña agrícola, que ha sido influenciada por la variabilidad climática. Los especialistas presentaron recomendaciones agronómicas para el maíz, la selección de híbridos de girasol y las fechas óptimas para la siembra de soja, subrayando que el manejo de suelos y la humedad son factores críticos.
No obstante, las decisiones de manejo agronómico requieren, a su vez, de una infraestructura de transporte que asegure la fluidez en las entregas. La propuesta de discutir logística en encuentros productivos busca dar mayor previsibilidad a la comercialización, un aspecto esencial para que los productores puedan planificar la venta de sus cosechas sin enfrentar sobrecostos por retrasos o cuellos de botella en la recepción portuaria.
Al concluir su intervención, Carrillo enfatizó que los problemas relacionados con el clima y la infraestructura “llegaron para quedarse”, lo que hace urgente mejorar la coordinación territorial entre el sector público y privado.
El objetivo final de Puerto Quequén
Con esta iniciativa, Puerto Quequén aspira a consolidarse como una terminal de embarque integral, además de ser el nodo central de un entramado agroindustrial que abarca a Necochea y los distritos del sudeste bonaerense.
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