Actualización del Protocolo de Latin NCAP
Latin NCAP ha anunciado una actualización significativa en su protocolo de evaluación de seguridad, que comenzará a regir el 1° de enero de 2026 y se mantendrá vigente hasta diciembre de 2029. Con este cambio, el programa busca que la seguridad automotriz evolucione en consonancia con el desarrollo del mercado, abordando así las deficiencias normativas que aún persisten en diversas regiones de América Latina y el Caribe.
Exigencias más estrictas en las evaluaciones
Entre las mejoras implementadas se encuentran ajustes a las cuatro áreas fundamentales del programa:
- Protección de ocupantes adultos
- Protección infantil
- Seguridad para peatones y usuarios vulnerables
- Sistemas avanzados de asistencia
En cuanto a la protección de adultos, las pruebas de impacto lateral y de poste se volverán más rigurosas. Las evaluaciones se realizarán a velocidades más altas y utilizando una barrera más pesada, así como un nuevo dummy WSID que ofrece mayor biofidelidad. Además, se incluirá la evaluación de la seguridad para pasajeros adultos en los asientos traseros, enfocándose en cinturones con pretensionadores, limitadores de carga y su comportamiento frente a latigazos cervicales. Los vehículos con un centro de gravedad elevado contarán, de forma exploratoria, con un ensayo de resistencia de techo para simular situaciones de vuelco, aunque esto no afectará su puntaje final.
Cambios en la protección infantil
El nuevo Protocolo 2026 traerá un cambio notable en las pruebas dirigidas a la protección infantil: se sustituirá el tradicional dummy de 18 meses por uno que simula a un niño de 10 años, el cual se colocará en un asiento elevador (booster). Adicionalmente, se otorgarán puntos extras a los vehículos que cuenten con sistemas de detección de ocupantes infantiles, con el objetivo de prevenir que los niños queden dentro del coche expuestos a temperaturas extremas.
Aumento de rigor en la seguridad peatonal y asistencia a la conducción
Los estándares para la protección de peatones y usuarios vulnerables también se verán fortalecidos. El sistema de frenado autónomo de emergencia (AEB) influirá más en el resultado final y se introducirán nuevos escenarios para su evaluación, incluyendo detección nocturna y el reconocimiento de ciclistas. Al mismo tiempo, los sistemas de asistencia a la conducción serán sometidos a pruebas más exigentes, como ensayos de alce a velocidades más altas y evaluaciones amplificadas del AEB.
Finalmente, tecnologías como el monitoreo del conductor, limitadores de velocidad y sistemas de información sobre la velocidad máxima cobrarán cada vez más relevancia en las calificaciones más altas. Latin NCAP enfatiza que un desempeño adecuado debe ser consistente en las cuatro áreas evaluadas, ya que un resultado deficiente en una de ellas puede afectar drásticamente el puntaje total, incluso si las demás áreas presentan buenos resultados.
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