Impacto del costo de transporte en la producción agrícola
El transporte de granos por camiones en Argentina puede absorber hasta un 30% del valor total de las cosechas en áreas remotas de los puertos, según un informe reciente de la Bolsa de Comercio de Santa Fe (BCSF). En general, el costo este servicio excede el 20% para la media de todos los cultivos en dichas zonas.
Más de un 90% de las mercancías en Argentina son trasladadas por transporte automotor de carga. Los altos costos de flete afectan significativamente el valor de la producción agropecuaria, convirtiéndose en un obstáculo para el desarrollo de ciertos cultivos en campos alejados de los puertos y afectando la competitividad del país.
Costo logístico en relación a la distancia
El análisis de la Bolsa de Comercio de Santa Fe indica que, para los cultivos más relevantes, en zonas cercanas a los puertos del Gran Rosario, el costo logístico representa aproximadamente el 10% del valor de la producción. Sin embargo, este porcentaje se duplica en regiones del norte de la provincia.
El informe revela costos específicos por cultivo en el departamento 9 de Julio:
- soja: 18,8%
- sorgo: 30,8%
- girasol: 14,7%
- trigo: 30,4%
- maíz: 31,7%
El promedio del costo logístico en todas las producciones es de 21,6%. Los expertos de la BCSF destacan que “los costos logísticos impactan directamente en la competitividad de las economías regionales y su inserción internacional”. Agregan que, si bien el costo unitario del transporte disminuye con la distancia debido a las economías de escala, a distancias mayores, el costo total del flete aumenta en términos absolutos, afectando aún más el valor de la producción.
Variación de tarifas y costos operativos
Según la BCSF, para distancias cortas de hasta 25 kilómetros, el costo del transporte para un camión de cinco ejes es de aproximadamente US$ 287, mientras que para 1,000 kilómetros la tarifa sube a US$ 2,330. Este fenómeno se debe a los costos fijos asociados al servicio que se distribuyen a lo largo de una mayor cantidad de kilómetros recorridos, y el combustible se posiciona como el principal componente de tarifas, seguido por costos financieros y laborales.
Entre enero y abril de 2026, las tarifas de referencia del transporte automotor de carga aumentaron un 14%, superando notablemente la inflación general. Este aumento tarifario fue un 1,7% superior a la inflación acumulada y un 3,8% menor que el incremento en los costos operativos del sector.
Desafíos en la logística agrícola
En departamentos como 9 de Julio, Vera y General Obligado, el costo logístico para los cultivos varía entre 18,1% y 21,6%. En contraste, los departamentos más cercanos al puerto del Gran Rosario, como La Capital y San Jerónimo, presentan un costo logístico del 10% y 7,6% respectivamente. Los cultivos de maíz y sorgo presentan los costos logísticos más altos en comparación con girasol y soja, que tienen precios de comercialización más elevados.
Los técnicos advierten que “el costo del transporte puede desincentivar la producción de cultivos de menor valor relativo y mayor volumen, en favor de aquellos con mayor densidad de valor o menor requerimiento de traslado”.
Un problema logístico estructural
La situación presentada es estructural en Argentina; el 93% del transporte de mercancías interurbanas se realiza mediante camiones, mientras que apenas un 4% es cubierto por ferrocarril y un 3% por transporte fluvial. Este predominio acentúa los altos costos logísticos y la pérdida de competitividad frente a otros países productores.
Como ejemplo, en Brasil, la matriz logística es diversificada, con un 21% de participación del ferrocarril, 18% del transporte acuático y 61% correspondiente al flete automotor. Esta disparidad representa una desventaja relevante para Argentina en comparación con una de las principales economías de la región.
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