Alpine desafiando a sus rivales
El equipo Alpine ha emitido un reto directo a sus competidores en la Fórmula 1, instándolos a presentar una protesta formal ante cualquier duda sobre la legalidad del motor Mercedes. Steve Nielsen, líder de la escudería, mencionó que este debate no solo se trata de una posible ventajas en la pista, sino que pone en riesgo la integridad de las normativas vigentes dentro del campeonato, justo cuando se anticipan cambios significativos de reglamentación para la temporada 2026.
Aumento de la tensión antes del inicio de la temporada
Durante las conferencias de prensa tras la primera semana de pruebas llevadas a cabo en Bahréin, la tensión política comenzó a intensificarse. Nielsen dejó en claro su confianza en Mercedes, como fue documentado por Motorsport. También advirtió que cualquier modificación de las regulaciones en el último momento podría impactar de forma sustancial en la filosofía regulatoria de la Fórmula 1. “Si afirmamos que un conjunto de normas muy claramente definidas puede ser cuestionado de esta manera, entonces ¿qué más queda fuera de límites?”, cuestionó.
Origen de la controversia
La polémica se centra en cómo el motor de Mercedes se apega a la norma que estipula una relación de compresión máxima de 16:1 durante las pruebas estáticas en condiciones de temperatura ambiente. Sin embargo, algunos oponentes argumentan que en condiciones de carrera, la relación en el motor de Mercedes asciende a 18.1, lo que podría traducirse en un aumento de potencia de entre 15 y 20 caballos y hasta tres décimas en cronometrados. Distintos fabricantes están trabajando en la regulación de la relación de compresión antes del debut de la temporada en Australia, programado para el 8 de marzo.
Reacción ante las protestas
En respuesta a la posibilidad de protestas, Nielsen fue claro al expresar: “Imagino que tienen derecho a protestar. Pero si realmente lo sienten tan fuerte, deberían arriesgarse y actuar en consecuencia”. También pidió que la atención del público no se desvíe hacia disputas ajenas al rendimiento en pista, recordando los episodios pasados con regulaciones controversiales, como el difusor doble de Brawn GP, que ganó el campeonato mundial en 2009.
La importancia de las normativas
Nielsen destacó que la redacción del reglamento es clara en cuanto a que se refiere a la temperatura ambiente para la verificación de los parámetros técnicos y cuestionó cualquier intento de otras escuderías por introducir criterios de medición alternativos. Sostuvo fuertemente la posición de Mercedes frente a la Federación Internacional del Automóvil (FIA).
Próximas reuniones y el futuro reglamentario
En el clima de incertidumbre actual, la FIA está organizando una reunión formal previo al inicio de la temporada para explorar posibles compromisos y evitar que esta pugna sobre la relación de compresión derive en protestas legales sobre los resultados de carrera. Según Nielsen, esto afectaría negativamente la credibilidad del deporte.
Aspectos estructurales a considerar
Alpine, que ahora cuenta entre sus filas al argentino Franco Colapinto y es cliente de Mercedes, tiene motivos para preservar la situación actual de las regulaciones. No obstante, Nielsen enfatiza que es un asunto estructural para la F1. Advirtió que cualquier cambio precipitado en las normas consensuadas podría abrir la puerta a un entorno de incertidumbre perpetua: “Si de repente puedes tener un grupo que presione para un cambio, entrarías en un mundo completamente diferente”.
Nielsen también expresó su preocupación por el impacto que esto tendría para fabricantes y escuderías, quienes han invertido una cantidad considerable de tiempo y recursos en el cumplimiento de estas regulaciones, “de buena fe”. “La discusión sobre la relación de compresión es un tema, pero está claro”, concluyó el directivo británico.
Realizar modificaciones en este aspecto requiere más que una simple mayoría, ya que según el procedimiento se necesita una súper mayoría del Comité Asesor de Unidades de Potencia, lo que implica la aprobación de cuatro de los cinco fabricantes, así como de la FIA y la FOM. La discusión permanece abierta y la habilidad de la Fórmula 1 para mantener la estabilidad regulatoria será puesta a prueba una vez que los monoplazas salten a la pista en Australia.
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