Rendimiento destacable de Colapinto
Franco Colapinto logró una carrera sólida al ubicarse en el 16º puesto durante el Gran Premio de Singapur de Fórmula 1, correspondiente a la 18ª fecha de la temporada. A pesar de tener un auto mecánicamente inferior y verse afectado por la estrategia de su equipo, Alpine, el piloto argentino consiguió avanzar tres posiciones al inicio gracias a una destacada salida.
Detalles de la carrera
Colapinto inició la competencia desde el 18º lugar, pero se benefició de las exclusiones de los pilotos de Williams, Alex Albon y Carlos Sainz, quienes fueron descalificados debido a irregularidades en el DRS de sus vehículos. Partiendo con neumáticos blandos, que ofrecen una mejor adherencia inicial pero se desgastan rápidamente, el bonaerense mostró una buena arrancada, similar a la del año pasado, al optar por la línea interna.
- Superó a Gabriel Bortoleto (Sauber) cerca del muro de boxes.
- Sobrepasó a Lance Stroll (Aston Martin) en la primera curva.
- Dejó atrás a Yuki Tsunoda (Red Bull) en la segunda variante.
A lo largo de la carrera, Colapinto mantuvo una distancia de más de un segundo con Liam Lawson (Racing Bulls), lo que le impidió utilizar el DRS. En la vuelta 16, el argentino realizó su primera parada para cambiar a gomas medias, que ofrecen un equilibrio entre durabilidad y rendimiento. Regresó a pista en el 18º puesto y trabajó en conjunto con su ingeniero, Stuart Barlow, quien le explicó la estrategia de undercut frente a Lawson.
Confrontaciones y desafíos
A pesar de estar cerca de ganar una posición cuando Isack Hadjar (Racing Bulls) salió de boxes y se emparejó con Colapinto, este último no pudo mantener la delantera debido a la potencia del motor Honda frente al motor Renault.
Posteriormente, Colapinto continuó avanzando debido a otras detenciones en boxes y llegó a posicionarse en el 14º lugar. Sin embargo, perdió ese puesto tras un enfrentamiento con Tsunoda, quien, con gomas duras, contaba con mejor adherencia. En su intento de defensa, el argentino cometió un leve error y se pasó en una curva, lo que permitió que Nico Hülkenberg (Sauber) lo superara, aunque el alemán terminó despistándose.
Colapinto finalizó la carrera en el 16º puesto, mostrando una gran resistencia a pesar de las condiciones adversas. Aún corriendo con el auto menos competitivo de la parrilla, logró terminar por delante de Pierre Gasly, con quien mantiene una pelea íntima: el francés lo supera 6-5 en el mano a mano, tras recordar que en Italia tuvo que ceder su lugar.
Telemetría y estrategia de carrera
Analizando la telemetría, Gasly registró el tiempo más rápido con un crono de 1m34s572 en la vuelta 53, tras montar neumáticos blandos. Por su parte, Colapinto tuvo su mejor registro, 1m37s182, en la vuelta 17, después de su detención, con estrategias distintas: el argentino hizo un cambio de blandos a medios, mientras que el francés realizó dos paradas, comenzando con medios, siguiendo por duros y luego culminando con blandos.
Conclusión y próximos retos
Esta carrera, aunque relativamente tranquila al no presentar incidentes, mostró cómo las estrategias de carrera pueden influir. Las expectativas de un auto de seguridad no se materializaron, afectando a numerosos equipos, incluido Alpine con Colapinto. En la competencia, George Russell se alzó con la victoria, entregando a Mercedes su segunda victoria del año, mientras que Max Verstappen y Lando Norris completaron el podio, asegurando a McLaren el Campeonato Mundial de Constructores.
La próxima carrera será el Gran Premio de los Estados Unidos en el Circuito de las Américas, programada para el 19 de octubre, seguido por las competencias en México (26/10), Brasil (9/11) y Las Vegas (22/11).
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